GUÍA DE COMPRA / AUTOS USADOS

CHECKLIST DEL
COMPRADOR EXPERTO.

Comprá con los ojos abiertos.
24 puntos para mirar más allá de la pintura.

ANTES DE MIRAR EL AUTO

EL HISTORIAL TAMBIÉN HABLA.

CARFAX reúne información reportada sobre un vehículo a partir de su VIN: accidentes, marcas de título, lecturas de odómetro, servicios y uso anterior, según los registros disponibles.

Un reporte sin accidentes registrados no garantiza un auto sin daños. Puede haber hechos no reportados. Cruzalo con documentos, prueba de manejo e inspección mecánica independiente.

Cómo leer el reporte ↗CARFAX es una marca de CARFAX, Inc. Se menciona como herramienta de consulta; no implica afiliación o certificación de Assetto Motors.

Vehículo / añoVINOdómetro y unidadFecha

Marcá cada punto después de revisarlo. Anotá las dudas, los defectos y lo que no pudiste comprobar.

IDENTIDAD E HISTORIAL

Primero los datos. Después, el entusiasmo.

El VIN coincideCompará el VIN del parabrisas, la etiqueta de la puerta, el título y el reporte. Si no coinciden, frená y pedí aclaración documental.Título y vendedor verificadosRevisá quién puede vender el auto, posibles gravámenes y marcas como salvage, rebuilt o flood. Un título reconstruido no equivale a uno sin antecedentes.CARFAX leído completoContrastá accidentes reportados, uso anterior, servicios y lecturas de odómetro. Pedí facturas para aclarar vacíos o reparaciones importantes.Recalls consultadosBuscá campañas de seguridad pendientes por VIN en NHTSA y consultá cómo resolverlas antes de usar el vehículo.

FLUIDOS Y FUGAS

Auto nivelado, manual a mano y motor frío para la inspección visual.

Aceite del motorMedí según el manual: varilla o sistema electrónico. Nivel fuera de rango, partículas o aspecto lechoso requieren diagnóstico; el color oscuro por sí solo no demuestra una falla.RefrigeranteCon el motor frío, mirá nivel, residuos y pérdidas en depósito y mangueras. No abras el sistema caliente. Los colores varían: no identifiques compatibilidad ni estado solo por el color.Frenos, transmisión y direcciónObservá niveles accesibles según el manual. Un líquido de frenos bajo merece revisión. Las cajas selladas requieren procedimiento de taller; no abras tapones. La dirección eléctrica puede no llevar fluido.Fugas antes y despuésBuscá manchas y goteos desde un lugar seguro. Agua del aire acondicionado puede ser normal; combustible u otras pérdidas requieren revisión. No te metas debajo de un auto sostenido solo por un gato.

PANELES Y CARROCERÍA

Revisá con luz natural, el auto seco y sin apuro.

Líneas y separaciones comparadasCompará los espacios entre capó, puertas, guardabarros y baúl de ambos lados. Desniveles o roces pueden indicar reparación o ajuste; no prueban por sí solos un choque.Pintura y fijaciones observadasBuscá cambios de tono, textura, pintura sobre gomas y marcas en tornillos. Consultá por reparaciones y pedí una evaluación de carrocería si hay dudas.Señales de agua revisadasMirá bajo alfombras y en el baúl: humedad, olor persistente, barro o corrosión fuera de lugar. Una limpieza reciente puede esconder señales; pedí revisión profesional si sospechás inundación.Cubiertas y cierres controladosRevisá desgaste desigual, grietas o bultos y que puertas, capó y baúl cierren bien. Los problemas de alineación necesitan diagnóstico, no solo cambio de neumáticos.

KILÓMETROS SIN CONFUSIONES

En Estados Unidos, muchas lecturas están expresadas en millas.

Unidad del odómetro confirmadaAnotá si muestra mi o km. Una milla equivale a 1,609344 km: 60.000 mi son aproximadamente 96.561 km. Compará siempre la misma unidad.Lecturas ordenadas por fechaContrastá tablero, historial y facturas. Una lectura que retrocede o no cierra exige investigar; también puede existir un error de carga o un cambio de tablero documentado.Desgaste e historial contrastadosVolante, pedales y asiento dan contexto, pero pueden reemplazarse. Ni el aspecto ni un número bajo certifican el kilometraje real.Mantenimiento por edad y usoPedí comprobantes y comparalos con el plan del fabricante. Importan el tiempo, el uso y el mantenimiento, además de la cantidad de millas.

ESCÁNER Y ERRORES

Leé y guardá información. No borres códigos durante la compra.

Escaneo inicial guardadoRegistrá VIN, módulos leídos, fecha, códigos y su estado antes de la prueba. Un lector genérico puede no acceder a ABS, airbags o todos los módulos de transmisión.Códigos y contexto revisadosDiferenciá confirmados, pendientes, históricos y permanentes si están disponibles. Un código orienta una investigación; no identifica automáticamente la pieza que hay que cambiar.Monitores de preparación leídosRevisá I/M readiness. Varios “not ready” pueden aparecer tras desconectar batería o borrar códigos; no prueban fraude. Pedí explicación y completá las pruebas necesarias con un taller.Revisión posterior comparadaTras una prueba permitida y segura, volvé a leer códigos y datos. Un recorrido corto puede no completar los monitores. Sin códigos no significa sin fallas mecánicas.

ANTES DE COMPRAR

Que la decisión cierre con evidencia y números.

Arranque y prueba realizadosPedí observar un arranque en frío. Evaluá ruidos, temperatura, cambios, dirección y frenado. Si hay alertas de aceite, temperatura o frenos, detené la prueba y pedí asistencia.Inspección independiente realizadaEncargá una revisión precompra con elevador y diagnóstico adecuado al modelo. En híbridos y eléctricos, incluí batería de tracción y sistema de alta tensión con personal capacitado.Costos completos calculadosSumá precio, cargos de subasta si aplica, transporte, impuestos, documentación y reparaciones presupuestadas. No definas tu oferta solo por el precio de salida.Dudas resueltas por escritoPedí respaldo de reparaciones y condiciones de venta. Si no permiten inspección, escaneo o prueba, registrá lo que no pudiste verificar y no lo des por aprobado.

HALLAZGOS Y PENDIENTES

GUÍA RÁPIDA / OBD-II

CONECTÁ. LEÉ.
NO BORRES.

En autos y camionetas livianas vendidos en EE. UU., OBD-II es habitual desde 1996. Verificá la compatibilidad del equipo con el año, modelo y módulos que querés revisar.

Prepará el vehículo. Pedí permiso. Estacioná, aplicá el freno de estacionamiento y seguí los manuales del auto y del escáner.
Conectá con el contacto apagado. Ubicá el puerto de 16 pines, normalmente bajo el tablero del conductor. No fuerces el conector.
Poné el contacto en ON. Para la lectura inicial, normalmente no hace falta arrancar. Confirmá la identificación del vehículo que muestra el equipo.
Leé y guardá. Registrá códigos, su estado, freeze frame —datos del momento de la falla— y monitores I/M. No uses “Erase” ni “Clear codes”.
Ampliá el diagnóstico. Un técnico puede revisar datos en vivo y otros módulos con un equipo compatible. Si se requiere motor encendido, trabajá al aire libre y lejos de piezas móviles.
Compará después de la prueba. Repetí la lectura con el vehículo detenido. Nunca manipules el escáner mientras conducís. Apagá el contacto antes de desconectar, según el manual.

PENDIENTE

Se detectó una condición que todavía puede requerir confirmación. Investigala aunque la luz esté apagada.

CONFIRMADO

La falla cumplió los criterios del sistema. Necesita diagnóstico; el código no es una orden de cambiar una pieza.

PERMANENTE

En vehículos compatibles, no se elimina con un borrado común. Puede seguir presente tras reparar, hasta que el sistema verifique el resultado.

“Not ready” no es “sin fallas”. El monitor aún no terminó su autoprueba. “N/A” significa que no aplica. Tampoco todos los problemas de motor, caja, estructura o airbags aparecen en un lector genérico.

REGLA DE COMPRA

SI NO CIERRA,
NO TE APURES.

VIN inconsistente, posibles daños estructurales, señales de inundación o un vendedor que impide revisar: detené la decisión y buscá una evaluación independiente.

En subastas, confirmá qué inspecciones y pruebas se permiten. “Run & drive” no reemplaza una revisión ni garantiza que el auto sea apto para circular.

Consultá con Assetto Motors ↗

Fuentes y alcance de esta guía

Orientación general para autos usados en EE. UU. Los procedimientos cambian por modelo; prevalecen los manuales del fabricante y la evaluación profesional.

CHECKLIST DELCOMPRADOR EXPERTO.